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        面向汽車后市場的碳纖維車輪

        放大字體  縮小字體 發布日期:2022-06-06  來源:PT現代塑料  瀏覽次數:414
        核心提示:采用訂制纖維鋪放預成型技術和樹脂傳遞模塑成型工藝制成的車輪,在通過嚴格的實驗室測試和戶外測試后,可供選擇的車輛使用。美國
             采用訂制纖維鋪放預成型技術和樹脂傳遞模塑成型工藝制成的車輪,在通過嚴格的實驗室測試和戶外測試后,可供選擇的車輛使用。
         
            美國ESE Carbon公司(以下簡稱ESE)推出了其為汽車后市場應用而開發的整體式碳纖維復合材料車輪E2,最初推出的E2車輪包括19英寸×8.5英寸的產品,用于特斯拉Model S和Model 3,以及斯巴魯WRX STI。
         
            該車輪采用訂制纖維鋪放(TFP)和高壓樹脂傳遞模塑(RTM)成型工藝生產,是一種輕質、高性能的整體式車輪。目前,ESE已完成了從最初的熱壓罐工藝向采用加熱模具的改進型RTM工藝的轉變。據介紹,這種改進的RTM工藝要求先預熱樹脂和模具,并在浸潤過程中精確控制樹脂的流量。為提高產出及車輪的力學性能,TFP縫編工藝也得到了一些改進。針對準備上市的E2車輪,該公司還對鋪層作了一些小變動,改善了鋪層的一致性、外觀和車輪的測試性能,最后再使用一層透明的涂層溶液。安裝的硬件也得到了完善,提高了吊耳的扭矩保持力。
         
            該車輪的開發和測試歷時4年, 最終通過了美國汽車工程師協會(SAE)針對車輪的推薦規范而設定的嚴格的疲勞和沖擊測試。
         
             據ESE公司及其最近出版的白皮書介紹,SAE推薦的規范如針對車輪的SAE J328、針對后市場車輪的SAE J2530、針對雙軸車輪的SAE J2562以及針對道路車輛車輪的SAE J175,最初都是為測試傳統的金屬車輪而設計的。在開發過程中,ESE對車輪進行了嚴格的工程分析和測試,從而使其E2車輪能夠通過SAE的所有測試要求。
         
            SAE針對纖維增強復合材料車輪新開發的推薦規范SAE J3204,使得針對金屬車輪的推薦規范適用于復合材料車輪,它提出了新的要求,如考慮了環境影響的強度折減系數(SRFs)、最高工作溫度測試和電導率測試。
         
            ESE強調,其E2車輪也被證明能夠在極低溫度下承受撞擊,從而超越了這些規范要求。該公司自己開展了獨立的實驗室測試,在-40℃測試了路緣和路面坑洞帶來的撞擊。該公司表示,其特殊開發的輪緣,采用高百分比的碳纖維按周向取向進行設計,最大程度地提高了環向強度,從而使其車輪完全不受低溫的影響。據說,這種環向強度足以使周向的鋪層對低溫幾乎不敏感。
         
            “我們精心設計了非常堅固的輪緣?;谔祭w維復合材料卓越的強度/重量比,我們還可以增大輪緣尺寸,以進一步提高沖擊強度而不用擔心重量的增加。”Hayes解釋道。TFP工藝允許沿周向鋪放高體積百分含量的纖維層。
         
         
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